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怎樣依據汽油柴油發電機組后排氣的顏色判斷分析出現故障？

信息來源:

原文作者:電氣責編

發布最新時分:

2022-10-24

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汽油柴油發電機汽油完完全全持續燃燒后，當負載能力稍重時，正常地后排氣的顏色通常為淺黑灰色和淺灰色。柴油發動機在持續運行進程中，會出現白煙、白色煙霧、藍煙等異常情況，這表明柴油發動機有出現故障狀況。

白煙

汽油是很復雜的氮氧化合物，噴入發動機燃燒室內未持續燃燒的汽油受高溫，分解成，構成碳黑。后排氣時隨行燃燒廢氣一同排出來構成白煙。白煙是發動機燃燒室內作為燃料持續燃燒不完完全全的整體表現。其重點作用外部因素如下所示：

缸套、缸套等磨損嚴重

缸套、缸套磨損嚴重后，引發被壓縮巨大壓力嚴重不足，使汽缸在被壓縮行程安排結束了時，可燃混合氣混合在一起的正常地比列變化，使汽油在有氧基本條件下持續燃燒，不會產生積碳。

噴油嘴任務不良影響

噴油嘴不霧化效果或上油，使作為燃料不能夠充分地地與汽缸內的空氣和天氣混合在一起，也不能夠充分地持續燃燒。因為噴油嘴任務不良影響引發的排白煙現象發生在柴油發動機中低速正常運轉時較較為明顯。由于中低速正常運轉時汽缸內發動機進氣旋流較差，油滴或油束被氣流流動沖散的概率增加而且逗留的時分較長，更很容易構成炭黑排出來。

發動機燃燒室型狀變化

發動機燃燒室型狀的制作品質與質量不完全符合技術方面其要求，使被壓縮余縫過大過小以及熱火中間位置裝錯，都會使發動機燃燒室型狀變化，進而作用汽油與空氣和天氣混合在一起品質與質量，使汽油持續燃燒基本條件慢慢變壞。

燃油供應提早角調節不適當

燃油供應提早角過大，汽油過早噴入發動機燃燒室內，因為這時汽缸內巨大壓力攝氏度較低，作為燃料不能夠起火持續燃燒，當熱火下行，汽缸內能達到定巨大壓力和攝氏度，易燃可燃混合氣持續燃燒。

燃油供應提早角過小，噴入氣缸內的汽油過遲，一大部分作為燃料沒來得及構成易燃可燃混合氣就被分離后或排出來，隨燃燒廢氣排出來的作為燃料受高溫，分解成，就構成白煙。

燃油供應負荷過大

燃油供應負荷過大，使步入氣缸內的燃油量不斷增多，導致油多氣少汽油持續燃燒不完完全全。此外，任務超負荷太重、汽油品質與質量粗劣、使用溫度過低也會引發后排氣冒白煙。

藍煙

潤滑脂步入汽缸，受熱不均勻蒸發掉成了藍色的石油天然氣。隨燃燒廢氣一同排出來藍色的白色煙霧，其重點主要原因為：

空氣和天氣空氣濾清器堵塞，發動機進氣不通暢或干粉滅火器的使用方法內油底過高。

汽油中混進潤滑脂。

缸套專業對口。

在免疫功能通往汽缸蓋曲軸箱一帶的汽缸墊焚毀。

缸套、熱火、缸套磨損嚴重。

白色煙霧

柴油發動機在剛起動時時或空調壓縮機處于時，排氣筒冒白色煙霧，因為柴油發動機汽缸內攝氏度低石油天然氣蒸發掉而構成。冬天最為較為明顯。若冷機時，排氣筒仍冒白色煙霧，則判斷分析為柴油發動機出現故障。重點主要原因如下所示：

缸套有裂痕或汽缸墊被損壞，冷卻水循環步入汽缸，后排氣時構成霧氣或水蒸汽。

噴油嘴霧化效果不良影響，有上油現象發生。

燃油供應提早角過小。

汽油中有水分和空氣和天氣。

高壓油泵巨大壓力過低或熱火、缸套等磨損嚴重非常嚴重引發拉伸極限嚴重不足。

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